{"id":9005,"date":"2024-06-06T16:32:00","date_gmt":"2024-06-06T08:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tigerandtech.com\/?p=9005"},"modified":"2024-06-06T16:33:50","modified_gmt":"2024-06-06T08:33:50","slug":"wu_ge_wen_ti_kan_dong_huo_re_de_di_kong_jing_ji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tigerandtech.com\/de\/wu_ge_wen_ti_kan_dong_huo_re_de_di_kong_jing_ji\/","title":{"rendered":"F\u00fcnf Fragen zum Verst\u00e4ndnis der hei\u00dfen Konjunktur in niedriger H\u00f6he"},"content":{"rendered":"

F\u00fcnf Fragen zum Verst\u00e4ndnis der hei\u00dfen Konjunktur in niedriger H\u00f6he<\/strong>
Die Wirtschaft in niedriger H\u00f6he ist eines der hei\u00dfesten Konzepte des Jahres 2024<\/p>\n\n\n\n

Die meisten Konzepte z\u00fcnden nur f\u00fcr kurze Zeit, aber die Wirtschaft in geringer H\u00f6he ist anders - das menschliche Leben wird sich unweigerlich vom zweidimensionalen Boden auf den dreidimensionalen Himmel ausdehnen, und alle Ordnung und das Interesse am Himmel werden von Grund auf neu aufgebaut werden m\u00fcssen, was Billionen von Dollar an Entwicklungsm\u00f6glichkeiten bedeutet.<\/p>\n\n\n\n

Das Jahr 2024 ist das erste Jahr der bodennahen Wirtschaft. Von politischen Schlagw\u00f6rtern bis hin zu tats\u00e4chlichem bodennahem Konsum und bodennahem Leben gibt es H\u00fcrden wie Infrastruktur, technologische Wege, Gesch\u00e4ftsmodelle und regulatorische Innovationen, die nach und nach \u00fcberwunden werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Die groben Umrisse der Zukunft haben sich abgezeichnet:Das Land ist eine Ressource, das Meer ist eine Ressource, und der Himmel ist nat\u00fcrlich. Um die Wirtschaft zu entwickeln, h\u00f6rt die Reise der Menschen nie auf.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hier sind f\u00fcnf Kernfragen, um die hei\u00dfe Konjunktur in niedrigen H\u00f6henlagen zu untersuchen.<\/p>\n\n\n\n

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Was ist der Unterschied zwischen der alten und der neuen Wirtschaft in niedriger H\u00f6he?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eine Frage besch\u00e4ftigt viele Menschen: Drohnen, Hubschrauber, Hei\u00dfluftballons und so weiter sind alles vertraute Dinge, aber was ist die neu vorgeschlagene Wirtschaft in geringer H\u00f6he?<\/p>\n\n\n\n

Die traditionelle Wirtschaft im Tiefflugbereich wird von der allgemeinen Luftfahrt dominiert, die durch nicht marktf\u00e4hige Tiefflugaktivit\u00e4ten erg\u00e4nzt wird.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die derzeit vorgeschlagene Wirtschaft in geringer H\u00f6he gibt es keine eindeutige offizielle Definition, der Branchenkonsens lautet: unter 3.000 Metern H\u00f6he, Flugaktivit\u00e4ten als Zugkraft, abgeleitet von der Summe der Wirtschaftsformen. Guo Liang, CEO und Chief Scientist von Wofei Changkong, sagte, dass die Low-Altitude Economy als die neue Navigation verstanden werden kann, mit drei Hauptmerkmalen:Vertikales Starten und Landen, neue Energiequellen, intelligentes Fahren.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die offensichtliche Ausweitung der Reichweite spiegelt sich zun\u00e4chst in den Ver\u00e4nderungen bei den Flugzeugen wider, mit dem Aufkommen neuer Flugzeugtypen wie eVTOLs (gemeinhin als fliegende Autos bekannt) und Drohnen. Im Vergleich zu eVTOLs, die sich noch in der F&E- und Wachstumsphase befinden, verf\u00fcgt China \u00fcber eine vollst\u00e4ndige Industriekette und offensichtliche Kostenvorteile bei der Herstellung von Drohnen und hat die Formulierung einer Reihe von internationalen Standards dominiert, was nicht nur die Massenproduktion von hochwertigen Drohnenprodukten erm\u00f6glicht, sondern auch einen globalen Marktf\u00fchrer f\u00fcr Verbraucherdrohnen wie DJI hervorgebracht hat.<\/p>\n\n\n\n

Ende 2023 gab es in China etwa 2.000 Drohnenentwicklungs- und -herstellungseinheiten und fast 20.000 Betreiberunternehmen, 1.267.000 unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) waren unter ihrem richtigen Namen registriert, was einem Anstieg von 322.100 TP3T gegen\u00fcber 2022 entspricht, und 194.000 Personen besa\u00dfen Lizenzen f\u00fcr Drohnenbetreiber, was ein enormes Marktpotenzial darstellt.<\/p>\n\n\n\n

Unter dem neuen Trend, der tiefe Pfl\u00fcgen der traditionellen Bereich der Navigation Unternehmen haben auch begonnen, um zu versuchen, um zu transformieren, zum Beispiel, wurde f\u00fcr eine volle 24 Jahre CITIC HaiDi, im Mai begann der Betrieb Shenzhen - Zhuhai Hubschrauber-Routen, 20 Minuten zu fliegen durch das Land zwei Stunden der Reise, zum Preis von 999 Yuan, ein Hin-und R\u00fcckflug pro Tag, zieht eine Reihe von zeitkritischen, Preis-unempfindlich Passagiere. Traditionelle Unternehmen wandeln sich und neue Unternehmen entstehen.<\/p>\n\n\n\n

Der Schwerpunkt der Wirtschaft in geringer H\u00f6he liegt nicht auf bahnbrechenden Technologien, wie dem Bau eines einheimischen Hubschraubers, sondern auf dem breiteren wirtschaftlichen Wert, wie der Schaffung von Konsum in geringer H\u00f6he. Der chinesische Markt f\u00fcr den Konsum in geringer H\u00f6he steckt noch in den Kinderschuhen, und nach Angaben der chinesischen Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde (CAAC) werden im Jahr 2022 etwa 480.000 Menschen an Flugreisen und Luftsportarten teilnehmen. Einschl\u00e4gigen Studien zufolge wird gesch\u00e4tzt, dassEs wird erwartet, dass die chinesische Tourismuswirtschaft bis zum Jahr 2030 mehr als 200 Milliarden Yuan erreichen wird, und es gibt einen gro\u00dfen Spielraum f\u00fcr die k\u00fcnftige Entwicklung des H\u00f6hentourismus.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Entwicklung der Low Altitude Economy, warum jetzt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Februar 2021 wurde das Konzept der \"Low-Altitude-Economy\" erstmals in die nationale Planung aufgenommen, und zwar in dem vom Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas und dem Staatsrat herausgegebenen \"Outline of the National Comprehensive Three-dimensional Transportation Network Plan\".<\/p>\n\n\n\n

Regierungen aus der ganzen Welt haben darauf reagiert. Laut Statistik haben bis Ende Mai 2024 29 Provinzen, autonome Regionen und Gemeinden die Inhalte der \"Wirtschaft in geringer H\u00f6he\" in ihre Arbeitsberichte f\u00fcr 2024 aufgenommen, was zeigt, dass die Regierungen entschlossen sind, die Wirtschaft in geringer H\u00f6he zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Nach Ansicht von Tian Gangyin, Vorsitzender und Pr\u00e4sident der United Aircraft Group, verfolgt die Entwicklung der Wirtschaft in geringer H\u00f6he vier Ziele:Neue Impulse f\u00fcr die nationale wirtschaftliche Entwicklung, neue Mittel f\u00fcr soziale und \u00f6ffentliche Dienstleistungen, neuer Raum f\u00fcr die regionale wirtschaftliche Entwicklung und neue Unterst\u00fctzung f\u00fcr die nationale Verteidigung und den milit\u00e4rischen Aufbau.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Wirtschaft in niedrigen H\u00f6henlagen verfolgt ein ehrgeizigeres Ziel. Die Marktgr\u00f6\u00dfe der Wirtschaft in niedrigen H\u00f6henlagen betr\u00e4gt im Jahr 2023 500 Milliarden Yuan, und dem Plan zufolge wird sie bis 2030 auf 2 Billionen Yuan anwachsen und damit einen echten Billionen-Dollar-Markt bilden.<\/p>\n\n\n\n

Eine einfache Gesch\u00e4ftslogik besteht darin, dass es nicht einfach ist, ein stabiles Wachstum im urspr\u00fcnglichen Gesch\u00e4ft aufrechtzuerhalten, und dass ein signifikantes Wachstum immer im neuen Gesch\u00e4ft versteckt ist, um im Austausch f\u00fcr Wachstum zu innovieren.<\/p>\n\n\n\n

Wo wird der Billionen-Dollar-Markt entstehen? F\u00fcr China ist der Trumpf die massive Ansammlung von neuen Energie-Industrieketten. Die Low-Altitude-Wirtschaft verfolgt nicht nur eine \u00e4hnliche Strategie des \"Spurwechsels\" wie die der neuen Energiefahrzeuge, sondern steht auch auf den Schultern der neuen Energiefahrzeugindustrie. Aus Sicht der Lieferkette \u00fcberschneiden sich die eVTOL-Komponenten 70%-80% mit den neuen Energiefahrzeugen; und 20% sind \u00e4u\u00dferst zuverl\u00e4ssige und teure Komponenten, die in herk\u00f6mmlichen Flugzeugen verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n

Technologische Durchbr\u00fcche machen neue Industrien m\u00f6glich. Die Reife der chinesischen Luftfahrttechnologie und die Verbesserung der Industriekette, die Verbesserung der Energiedichte elektrischer Kerne, die Reife von Motoren mit hoher Leistung und hohem Leistungsverh\u00e4ltnis sowie die Verbesserung der Steuerungs- und Algorithmustechnologie in den letzten Jahren haben eVTOL m\u00f6glich gemacht, sagte Jiang Jun, Gr\u00fcndungspartner und Chief Marketing Officer von Shanghai Timeless Technology Co.<\/p>\n\n\n\n

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Wer ist das Kernst\u00fcck der Wirtschaft in geringer H\u00f6he?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es wird gesagt, dass die niedrige H\u00f6he Wirtschaft Billionen Markt, die meisten \u00fcber die vor\u00fcbergehende Flug ist nicht bis eVTOL. ein vertrauter Vergleich ist: Shenzhen nach Zhuhai Reise, die Fahrt zu zwei Stunden, w\u00e4hrend die Luft Cross-Sea-Fl\u00fcge nur 20 Minuten ben\u00f6tigen. Aber eVTOL ist noch in den fr\u00fchen Stadien der Entwicklung, die technische Route ist noch nicht abgeschlossen, die Landung wird mindestens drei Jahre dauern, es stellt die Richtung der Low-Altitude-Wirtschaft, aber nicht alle der Billionen-Dollar-Industrie.<\/p>\n\n\n\n

Der Konsum, der Bau von Flugzeugen und die Infrastruktur sind die drei Kernsegmente der Wirtschaft in niedrigen H\u00f6henlagen, die zusammen einen Billionen-Dollar-Markt ausmachen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die erste ist der Bau eines Flugzeugs. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit neuer Energie sind Fahrzeuge in geringer H\u00f6he eine gr\u00fcndlichere Umw\u00e4lzung der Industrie - ob es sich nun um ein \u00d6lauto oder eine Stra\u00dfenbahn handelt, die Stra\u00dfe ist geebnet, das Auto kann gekauft werden, um zu fahren, und der Platz, um das Auto zu verkaufen, ist auch leicht verf\u00fcgbar, aber nur vom Verkauf von \u00d6lautos bis zum Verkauf von Stra\u00dfenbahnen; aber in geringer H\u00f6he ist alles neu, und es ist notwendig, alles am Boden in der Luft zu replizieren, und der Markt ist noch gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n\n\n\n

So wie Flugzeughersteller Flugzeuge bauen und Fluggesellschaften sie kaufen, um Geld zu verdienen, so ist auch die Wirtschaft in den niedrigen H\u00f6henlagen geteilt. DDT ist das f\u00fchrende Bodenreiseunternehmen, und \u00e4hnliche Anbieter werden in geringer H\u00f6he auftauchen. Der Unterschied besteht darin, dass DDT keine eigenen Fahrzeuge besitzt und ein leichteres Anlagenmodell hat, w\u00e4hrend die Wartungs- und Flugschwelle von Flugzeugen h\u00f6her ist, was von den Betreibern mehr Anlagen und operative F\u00e4higkeiten erfordert.F\u00fcr den Aufbau eines Verkehrstr\u00e4gers in geringer H\u00f6he ist daher nicht ein einzelner Betreiber erforderlich, der das Risiko allein tr\u00e4gt, sondern eine vollst\u00e4ndige \u00f6kologische Kette, die zusammenarbeitet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um reich zu werden, m\u00fcssen wir erst einmal Stra\u00dfen bauen, und der Absatzsprung auf dem chinesischen Automobilmarkt nach dem Jahr 2000 w\u00e4re ohne den massiven Ausbau der Stra\u00dfeninfrastruktur des Landes nicht m\u00f6glich gewesen. Damit die Wirtschaft in niedrigen H\u00f6hen abheben kann, m\u00fcssen heute in Bezug auf die Hardware eine Reihe von Start- und Landepl\u00e4tzen gebaut und in Bezug auf die Software eine Reihe von digitalen Infrastrukturen wie Kommunikation, Navigation und \u00dcberwachung entwickelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Ein intuitives Beispiel daf\u00fcr ist, dass es zwar eine Navigation f\u00fcr das Fahren auf der Stra\u00dfe gibt, dieser Bereich der geringen H\u00f6he aber noch ein unbeschriebenes Blatt ist, da die Ortungs-, Kartierungs- und Navigationstechnologien noch in den Kinderschuhen stecken.<\/p>\n\n\n\n

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Warum ist die Spitze unseres Kopfes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Immer noch keine Polizisten in Sicht?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Woran mangelt es in der Wirtschaft der niedrigen Flugh\u00f6he am meisten? Die Praktiker sind sich einig: das Fehlen von Szenarien, insbesondere von ausgereiften Szenarioanwendungen mit h\u00f6herer Frequenz.<\/p>\n\n\n\n

Das wichtigste Szenario in dieser Phase ist der Flachlandtourismus und der Kulturtourismus, der von den lokalen Regierungen geleitet und gef\u00f6rdert wird, wie z. B. Sightseeing-Touren innerhalb der Stadt, innerst\u00e4dtischer und interst\u00e4dtischer Schnellverkehr usw. Dar\u00fcber hinaus wird auch der Export nach \u00dcbersee angestrebt, und der Nahe Osten ist ein wichtiger Markt.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Verbrauch in geringer H\u00f6he mit seinen neuartigen Szenarien die Aufmerksamkeit auf sich zieht, mag der Frachtmarkt weniger \"sexy\" erscheinen, hat aber in Wirklichkeit das gleiche hohe Ma\u00df an Sicherheit und Potenzial.<\/p>\n\n\n\n

Li Jianwei, gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter von Zhencheng Investment, ist der Ansicht, dass der Markt f\u00fcr unbemannte Frachtflugzeuge im Vergleich zu fliegenden Autos, die sich auf den innerst\u00e4dtischen Luftverkehr konzentrieren, viel gr\u00f6\u00dfer ist. Durch den Ersatz des bemannten Fahrens durch unbemannte Flugzeuge sinken die Kosten pro Tonnenkilometer um 60%, was effiziente und sichere Punkt-zu-Punkt-Fl\u00fcge erm\u00f6glicht, die Logistikbranche revolutioniert und gleichzeitig das Problem der knappen Lande- und Startressourcen auf gro\u00dfen st\u00e4dtischen Flugh\u00e4fen umgeht.<\/p>\n\n\n\n

Nach Angaben der Shenzhen Drone Industry Association wird der Drohnenmarkt im Jahr 2024 ein Volumen von 160 Milliarden Yuan erreichen, wovon etwa 30 Milliarden Yuan auf den Markt f\u00fcr Expresslogistikdrohnen entfallen. In Europa und den Vereinigten Staaten im Bereich der Fracht-Drohnen sind noch leer, China ist wahrscheinlich die Spitze dieses Feldes \"nur\" zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Anwendung von Low-Level-Economy im Logistikbereich konzentriert sich derzeit auf die Feuerwehr, den Rettungsdienst und andere beh\u00f6rdlich orientierte Sektoren (in Richtung G), und in Zukunft m\u00fcssen wir die Wirtschaftlichkeit des Transports weiter verbessern und ein breiteres Spektrum von M\u00e4rkten erschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Zhao Torch, Seniorpartner von Junyi Investment, ist der Ansicht, dass das Wirtschaftsszenario f\u00fcr niedrige H\u00f6henlagen drei Anforderungen erf\u00fcllen muss, um eine echte, nachhaltige Zahlungsbereitschaft der Nutzer zu erreichen:Die erste Kategorie ist die Informationsdimension, denn Drohnen stehen hoch und sehen weit und k\u00f6nnen f\u00fcr die Verteidigung und Sicherheit auf See, f\u00fcr Patrouillen in Fischereiverbotsgebieten, f\u00fcr Patrouillen in W\u00e4ldern und \u00d6lpipelines usw. eingesetzt werden, wobei sie auf effiziente Weise manuelle Arbeit ersetzen; die zweite Kategorie ist die Energiedimension, denn Drohnen transportieren Personen oder G\u00fcter schnell von A nach B, mit einem k\u00fcrzeren Zeitaufwand und geringeren Gesamtkosten; und die dritte Kategorie ist die emotionale Dimension, wie z. B. Luftsportarten wie Reisen und Tourismus, Fallschirmspringen usw., die im Gegensatz zu den beiden vorangegangenen Kategorien keinen tats\u00e4chlichen wirtschaftlichen Wert erzeugen, sondern vielmehr einen emotionalen Wert f\u00fcr die Nutzer einen emotionalen Wert bieten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Wann kann ich fliegen, wenn ich es m\u00f6chte?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die gr\u00f6\u00dften Entwicklungshindernisse f\u00fcr die Wirtschaft in den niedrigen Lagen sindDie strenge Kontrolle des tieffliegenden Luftraums zeigt sich in der klaren Begrenzung der Flugh\u00f6he und in der Komplexit\u00e4t der Fluganmeldeverfahren.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Selbst w\u00e4hrend des 9. Weltdrohnenkongresses gab es keine Drohnen \u00fcber dem Veranstaltungsort, und alle damit verbundenen Flugaktivit\u00e4ten wurden in einem K\u00fcstenpark konzentriert.<\/p>\n\n\n\n

In der Tat ist die milit\u00e4risch gef\u00fchrte Luftraumverwaltung ein unvermeidliches Stadium in der Entwicklung der globalen Luftfahrtindustrie. In den Vereinigten Staaten haben sich die Luftraumressourcen mit dem Fortschritt des Zivilluftfahrtmarktes in den letzten Jahrzehnten allm\u00e4hlich zugunsten der Zivilluftfahrt verlagert, und zwar von der milit\u00e4rischen zur zivilen Luftraumverwaltung, wobei derzeit weniger als 20 % des Luftraums vom Milit\u00e4r kontrolliert werden.<\/p>\n\n\n\n

Auch China durchl\u00e4uft diesen Prozess. Der Durchbruch erfolgte im November 2023, als die Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde (CAA) und das Office of the National Air Traffic Management Committee (ONATMC) u. a. die \"Regulations of the People's Republic of China on the Management of Airspace (Draft for Public Comments)\" (Vorschriften der Volksrepublik China \u00fcber die Verwaltung des Luftraums (Entwurf zur \u00f6ffentlichen Stellungnahme)) herausgaben, die sieben Luftraumkategorien abgrenzten, wobei die wichtigste \u00c4nderung die Abgrenzung des unkontrollierten Luftraums der Klassen G und W unterhalb von 300 Metern wahrer H\u00f6he war, was die Verfahren f\u00fcr die Genehmigung von Tiefflugaktivit\u00e4ten erheblich vereinfachte.<\/p>\n\n\n\n

Mit Blick auf das Jahr 2024, in dem die Wirtschaft in geringer H\u00f6he immer mehr an Bedeutung gewinnt, hat die CAAC auch wiederholt positive Signale zur Luftraumreform ausgesandt und erkl\u00e4rt, dass sie mit den zust\u00e4ndigen Abteilungen zusammenarbeiten wird, um bei der Klassifizierung des Luftraums und der Reform der Verwaltung des Luftraums in geringer H\u00f6he gute Arbeit zu leisten und die Anzahl der fliegbaren Luftr\u00e4ume in geringer H\u00f6he zu erh\u00f6hen; und dass sie zusammenarbeiten wird, um den Aufbau des Dienstleistungs- und Garantiesystems f\u00fcr Flugaktivit\u00e4ten in geringer H\u00f6he zu verst\u00e4rken und den Dienst und die Garantie der Planung und Genehmigung von Flugaktivit\u00e4ten in geringer H\u00f6he, der Flugsicherung, der Meteorologie, der Kommunikation und der \u00dcberwachung weiter zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Die Sicherheit ist das Kernst\u00fcck des offenen Luftraums, auch wenn die Unfallrate bei Flugzeugen bereits bei einem von mehreren Millionen liegt, aber wenn eine gro\u00dfe Anzahl von Flugzeugen in den Himmel fliegt, steigt der Risikoindex exponentiell an, und wenn es alle paar Tage zu einem Unfall kommt, ist das ein enormes Risiko f\u00fcr das Flugzeug und f\u00fcr die Sicherheit von Menschen und Eigentum am Boden. Wenn das Flugzeug mit Funktionen zur Risikovermeidung ausgestattet ist, wie z. B. interne Fluchtwege und automatische Umgehung von Geb\u00e4uden am Boden, und wenn die Gesamtsicherheit kontrollierbar ist, wird die nachfolgende Regulierung offen f\u00fcr die M\u00f6glichkeit sein.<\/p>\n\n\n\n

Die Erforschung einer einheitlichen Verwaltungsplattform (Unified Management Platform, UMP) hat Fahrt aufgenommen: Die von der Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde (CAA) geleitete integrierte Verwaltungsplattform f\u00fcr unbemannte Luftfahrzeuge im zivilen Bereich (UOM) wird am 1. Januar 2024 in Betrieb genommen, die<\/strong>Funktionen wie Man\u00f6vermanagement, Registrierungsmanagement, Flugverkehrsmanagement und die Verbreitung von Luftrauminformationen werden umgesetzt. Es entstehen weitere Testgebiete, und bis Mai 2024 hat die CAA 17 Testgebiete und 3 Testbasen genehmigt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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